Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.

Giữ khoảng cách đủ để phanh là trách nhiệm của xe bám sau, luật này áp dụng trong hầu hết các giải đua trực tuyến.

Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác.

Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Phanh gấp trước khúc cua.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Xe bóng ma không va chạm được.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.

Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.