Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. 09-10 Rẽ sớm. Lối Vào Trò Chơi
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua. Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.game kiểm tra tốc độ gõ game 11 Windows game trực tuyến Roulette